在上个月对日产奇骏参数图片）静态拍摄之后，就对它充满争议的发动机有着浓厚的兴趣，这个月就如愿以偿，受邀到龙里大草原去撒野。
简单说一下对于这台车的外观感受，自从2008年奇骏登陆中国以来，全新奇骏已经是第四代车型，新车采用Double V-Motion3.0设计，Double V-Motion前脸、配合超宽大幅度V型镀铬条，LED星舰分体式大灯，U-Shape力量感腰线种双色车身，整体车身线条流畅不失肌肉感，也给人一种潮流轮回的感觉。
相比前一代奇骏，中间间隔了8年，全新奇骏带来的不仅是外观的改变。内饰上，全新Multi-Layer人体工学座椅在支撑性、包裹性、柔软度方面都有明显的提升。全新的中控台设计，对称式的造型中间布置了一台悬浮式的多媒体系统屏幕，里面搭载的是Nissan Connect 超智联 2.0 系统，60多项功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景。与中控屏幕形成互联的还有 12.3 英寸全液晶仪表 +10.8 英寸的抬头显示，可实现三屏联动。还有同级独有的电子换挡。
这款车最受关注的应该是匹配了三缸发动机，国人对于三缸发动机的固有印象就是抖+动力差，之前另外的品牌推出的好几款三缸车也因为销量下降迅速而考虑更换回四缸。但是节能减排的实施势在必行，在汽车行业这是绕不开，一定要解决的问题。
根据资料显示，这款车采用日产最新CMF-CD平台，搭载VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，拥有 8:1～14:1 智能无级可变的压缩比、高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等新技术，达到动力性能和燃油经济性平衡。上限功率为 204 马力，峰值扭矩达 300 牛 · 米，油耗官方数据为5.8升。匹配新一代CVT智能无级变速器，采用双油泵系统、离心钟摆减震器等新技术，速比范围提升到8.2:1，让变速更快，加速更迅猛，输出平顺 。
讲师在关于怎么样才能做到“天生不抖”的技术方面展开了详细的讲解，以下是一些片段能够在一定程度上帮助大家理解。简单来说就是，传统三缸发动机会有X轴旋转惯性力和Y轴往复惯性力两个方向的振动，一般解决三缸振动是利用偏心轮原来通过外置平衡块来解决Y轴的往复惯性力。而VC-TURBO独有的活塞多连杆结构，能够让活塞连杆与气缸接近于90度直上直下做功，这样就让侧向力极小，解决了旋转惯性力。此外，还采用了漂浮式的发动机悬置系统，配备超大容量的悬置、两个高刚性防扭拉杆，减少抖动传递到车身上。
活动现场，进行了关于发动机抖动的盲测。三台车蒙上黑布，同时发动一段时间后，让在场的媒体老师一次用手放到引擎盖上去感受抖动，选出认为最不抖的一辆。揭开黑布后还使用专业测试仪器进行现场测试。最终结果奇骏胜出。借助道具，还进行了单边桥和打滑脱困的演示，没有轰鸣的油门，更没有刺鼻的气味，全新奇骏都轻轻松松完成。
在越野场地试驾环节，让我印象比较深的就是在攀爬三个连续驼峰的时候，在车身全部停在爬坡路段时，车辆完全停止的状态下，轻踩油门，转速还没达到2000就轻松完成了爬坡。在经过泥泞路段时也不有必要进行多余操作，车辆都能平稳驶过。这些表现应该是得益于该车配备的“一键切换”全新四驱系统，HSA上坡起步辅助系统、HDC陡坡缓降、智能动态中央差速锁、B-LSD电子差速锁等，大大降低了越野驾驶的难度。
试驾过后，个人觉得全新奇骏外观设计符合现代年轻人审美，驾乘舒适，智能和安全配置丰富，动力满足日常及中轻度越野，包括某些特殊路况，四驱设置也具备一定脱困能力，还兼顾了省油，如果不是有专业越野需求的，可完全满足。该车将于7月30日上市，让我们大家一起期待它的表现。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
重庆数百个小区要求降物业费，有高端小区业主要求“从5元降到1.485元”，什么情况？
与中坚力量共成长，2024建信信托艺术大奖评委会特别奖获奖艺术家凌海鹏
华为Mate70：3D人脸+侧边指纹！华为Pura 80：2D人脸+超声波指纹
小米15 Ultra再次被确认：2亿像素长焦+全焦段四摄，安卓之光预定
产品中心
