别说是2020年曾经，就算是前两年，自动挡摩托车也和咱们大多数人没有多大的联系，当然踏板车是不算的，否则本文就没有多大含义了。
但从上一年开端，不一样的品种各种风格的自动挡摩托车层出不穷，忽然一会儿就多了起来，不管是进口品牌仍是国产车型，都在尽力改动摩托车的换挡方法，想让自动挡成为了标配。
例如，本田、宝马、雅马哈、KTM、钱江、宗申、赛科龙、奔达、力腾等等进口和国产品牌都会有相关车型，这在前几年底子就看不到。
小翅膀的理念是不断翱翔的技能。基于此本田是摩托车变速箱的先行者，它旗下的很多车型都现已完成了DCT手自一体变速箱、而更简略的外挂式电磁离合器，也是它创始的。
如果说DCT变速箱让本田吃了一波又一波的福利，那么对其他品牌来说，技能难度和本钱更低的电磁离合器，就不或许让本田一家独大，所以继本田之后宝马、雅马哈等品牌都采用了相似的计划，想让自家的跨骑车具有自动挡作用，随后就有了更多品牌的跟进。
而国产自主品牌之间实际上也是这种联系。不管是钱江仍是赛科龙亦或是奔达和力腾都想首先成为这一范畴的王者，运用变速方式的改动让旗下车型有更强的竞赛力。所以它们即使运用的解决计划或许不同，但都归于技能比赛。
当跨骑类摩托车的发动机在缸体组成结构上没有晋级空间时，那么变速箱注定会是下一个方针，这种预兆从惯例离合器到滑动离合器就现已有所展示，只不过这个周期有点长，而且中心还被放置了几年。
但当技能比赛初见作用时，那么发动机的进化也好，车型的晋级也罢，终究就会以务实的一面表现出来。从而就有了惯例变速箱逐步自动化的作用，这是谁也阻挠不了的。
自动挡的最大优势便是起步简单换挡流通，这使得潜在用户在骑行此类车型时，难度就会直线下降，简直可以说是零门槛准入。
而此类变速箱的特性也会更适合日常代步，尤其是大街内走走停停的路况，自动挡的优势显而易见。
此外，现如今一大部分的摩托车驾驶者都是从轿车自动挡过渡而来的选手，他们的运用习气注定了对自动挡的依赖性。
与此同时，就算是功能型车型跟着自动挡变速箱的融入，它的骑行趣味并不会被弱化，反而会让新手更简单融入其间，在懒人神器的协助下，能快速生长为老司机。
所以即使在现已有踏板车的前提下，各大工厂才会不吝余力的去推出跨骑车的自动挡版别，哪怕是像KTM这样的浮躁型选手也想来凑凑热烈，究竟这个潜在商场足够大。
总而言之，摩托车自动挡将会是一种趋势，由于它既契合商场需求，又会让各大车企坚持竞赛联系，还会让同级其他车型拉开距离，让原本处于同一个起跑线的摩托车变速箱也有三六九等之分。
产品中心
